Postwachstum Mobilität

Dazu kommt, dass die Lenkenden der mittlerweile über 4,7 Millionen in der Schweiz zugelassenen Personenwagen (BFS 2021) an ihren bequemen Privilegien festhalten und politische Veränderungen vehement bekämpfen. Wer einmal in einer Gemeinde über einen Parkplatzabbau gestritten hat, weiss wovon die Rede ist. Flankiert durch starke Lobbyverbände wurde so eine ambitionierte Klimapolitik auf nationaler Ebene verhindert. Massnahmen wie die Lenkungsabgabe auf Treibstoffe sind bislang politisch nicht mehrheitsfähig, wie die Abstimmung vom 13. Juni 2021 über das CO₂-Gesetz eindrücklich gezeigt hat.

Dies führt in die Sackgasse. Denn der Autoverkehr verursacht enorm hohe Kosten. Das Bundesamt für Raumentwicklung weist die externen Kosten des Verkehrs in regelmässigen Abständen aus. Die letzten Zahlen von 2018 beziffern die externen Kosten des privaten motorisierten Verkehrs auf knapp zehn Milliarden – pro Jahr (ARE 2021)! Sie sind für 71 Prozent der externen Kosten des Verkehrs verantwortlich.

Konkret bedeutet dies, dass die Allgemeinheit wegen des Autoverkehrs jedes Jahr knapp zehn Milliarden bezahlt. Diese Kosten werden nicht von den Verursachenden getragen. Es handelt sich dabei um Gesundheitskosten wegen Lärm oder Luftverschmutzung, um Klimafolge- oder Unfallkosten. Die Statistik ist eindeutig: Personen mit hohen Einkommen besitzen mehr Autos und fahren mehr Kilometer (BFS/ARE 2017: 13, G 2.1.2.5 u. 56, G 3.5.3.1). In der Konsequenz heisst dies, dass Personen mit tiefen Einkommen die freie Fahrt der Oberschicht bezahlen. Wer es sich leisten kann, vermeidet es, an stark befahrenen Strassen zu leben. Wer es sich nicht leisten kann, hat kein Auto. Fazit: Wer an Hochleistungsstrassen lebt und täglich Lärm, Abgasen und Feinstaub ausgesetzt ist, hat häufig selbst kein Auto, muss die gesundheitlichen Konsequenzen aber selbst berappen